近日，中国工程院硕士王梦恕发表自己观点讲到高铁的修建不仅可以带动地方经济的发展，而且可以带动整个国家上千个行业中几千个工厂的发展，“如果不建高铁，你让这些工厂做什么？”（1月30日中国经济网）
应该说，修建高铁对拉动我国经济发展效果十分显著。早在2008年金融危机暴发之时，当时中国的经济呈现大幅下滑的态势，我国中央政府就拿出了4万亿投资计划，而各地方政府也拿出10多万亿基建项目计划。在中央政府投资中有很大一部分用于高铁建设，随即中国经济就呈现了探底回暖迹像。资料显示，修建铁路每年可以带动1.5%GDP，而停建铁路不仅会给钢铁行业带来极大的正面影响，而且会给地方政府带来不菲的收入。
但是笔者认为，高铁的确为中国经济发展做出了突出贡献，不过随着近年来我国经济转型，一味发展高铁已经与当今国民经济发展的要求越来越不相符合。近年高铁大搞“大跃进”建设，大量资金被投入高铁建设中去，这就造成了财政巨大亏空，有数据显示，截止2012年9月，铁道部负债2.66万亿元，负债率达到61.81%。除此之外，不顾实际情况，盲目大上高铁项目会造成三大后果：
首先，很多地方政府愿意建高铁。原因很简单，在修建高铁时，铁道部不仅要出钱，还要给地方政府一部分拆迁补偿，如此地方政府既可以发展经济，当地又有了铁路，还能拿到钱，何乐而不为？而且我国人口分布集中、资源产销分离，大规模人流、物资流动的现象显著，大力发展高铁可以满足大量的人口流动、物资运输，从而更好的推进城镇化建设，并推高当地的土地市场价格和房价，这样地方政府的财政荷包就可以鼓起来。
而现实状况是，高铁来了，交通方便了，人员流动起来了，当地的地价上涨了、房价开始跟着上窜，地方政府自然也开心了。但是这种“喜悦”之情往往根基不固，因为一个城市的发展，首要要有其支柱性产业，只有这个城市的工业水平提升了，这样才能更好的吸引大量就业人口的流入，如果一味想着依靠高铁，来推动本区域的地价和房价上涨，大量的外来人口并没有输入性增长，其结果很可能只是昙花一现，最终戴上“鬼城”桂冠。而一旦房价下跌，给当地的经济带来的影响却是灾难性的。所以地方政府应该把握高铁修建的契机，更多的应招商引资，发展实体经济，走区域特色化之路，而非振兴房地产业。
再者，盲目修建高铁会延误钢铁行业转型。随着去年底我国投资建设的新一轮浪潮的掀起，高铁的新建、在建、续建工程也纷纷开动马力，这给处于全行业亏损状态的中国钢铁行业看到了曙光。但远不及王梦恕院士所讲的高铁项目上马拯救了钢铁行业。据统计，从２０１２年１２月下旬至今年１月中旬，进口铁矿石价格涨幅高达３８%。相当于吨钢成本上升４２２元，同期国内市场钢材价格每吨仅上涨１０６元左右。由于缺失上下游的定价权，现在我国的钢铁企业已处于不做等死，做了“亏死”的尴尬局面。
从中钢协最新发布的数据看出：去年钢铁业亏损面达２８．７５%，中钢协会员企业仅实现利润１５．８１亿元，较前一年骤降９８．２２%。钢铁行业为啥会陷入今日惨况？就是因为前几年，国家为了拯救暂时回落的经济，而大上基础建设项目，其中高铁项目占了很大一块，而一旦高铁项目因资金不足等原因趋于停顿，中国钢铁行业立马陷入大面积亏损的境地。我国钢铁行业现在已深陷：恶性扩张、产能过剩、产品结构不合理、行政干预严重、市场化改造不彻底、效率低下的怪圈。笔者有时在想，如果我们在2008年时给钢铁行业进行“去产能化”和产业结构升级，实行有效的兼并重组，钢铁行业又何至于走到今天这一步？
最后，盲目修建高铁会直接或间接的推动物价的上涨。其一，修建高铁会消耗大量的物资和信贷资金，形成市场物资的短缺和信贷的扩张，这本身就会推动物价的上涨。其二，随着高铁的修建会带动各地方政府投资热情，大量货币涌入导致国内要素全面紧缺，从劳动力到自然资源的价格都大幅上涨，带来严重的通货膨胀。各位可以想一想，2008年以来不仅是我国高铁的大跃进时代，更是我国信贷扩张最疯狂的时代。所以不加论证，随意性，盲目的发展高铁，极易引发严重的通货膨胀。
高铁要不要再建？当然要建，但铁道部和政府部门绝不能再盲目举债投资建设高铁，现在迫切需要提升政府的专业水平，不断约束中央和地方政府的行为，只有通过充分论证才能合理的发展高铁，不能再以货币政策来拉动经济发展，这样反而会导致更为严重的通货膨胀。更为关键的是，即使高铁的大规模上马，也只能解救钢铁行业一时，我国的钢铁行业要想走出全面亏损的困境，将来必须走优胜劣汰，兼并重组，产业结构升级之路，高铁绝也不是钢铁行业的救世主。